神龙汽车上半年销量暴跌60%,巨亏25亿,508L低价上市仍未热销

  根据乘联会最新发布的数据显示,上半年全国狭义乘用车累计批发销量为995万套,同比下降14.0%,继续呈下降趋势。整体汽车市场的下滑进一步加剧了市场竞争。一些没有太多优势的汽车公司遇到了前所未有的压力。

据悉,神龙汽车6月份的销量仅为一辆车,同比下降54.3%。今年上半年累计销量同比大幅下降10%,远低于行业平均水平。神龙汽车拥有的东风标致和东风雪铁龙这两个合资品牌的平均月销量仅为10,000辆。它不如一个月内许多热销机型的性能好。

销售额的持续大幅下滑进一步影响了其盈利能力。最近,东风集团宣布已在2019年上半年巩固其业绩,实现收入约9.21亿欧元,同比下降约59.7%;损失为3.25亿欧元(约合24.89亿元人民币),而去年同期的利润为2500万欧元。

值得注意的是,PSA集团今年上半年的全球业绩公布显示,营业收入为383亿欧元,合并净利润为20.48亿欧元,比2018年同期增加3.35亿欧元。东风标致和东风雪铁龙已经在这个全球最大的市场上“抢购双腿”。

PSA集团董事长CarlosTavares在今年4月的上海车展上表示,“PSA集团永远不会放弃中国市场。

这很清楚。然后,7月3日,唐伟士还在法国巴黎总部的媒体传播会议上说:“我们想留在中国,绝对不想离开中国。这种信念非常坚定。”

然而,在目前的市场中,它原本是“你爱我”,PSA的“单心思维”仍然没有任何改善效果。

特别是在产品方面,尽管PSA意识到自身存在的许多问题,但仍需要一定的过渡期才能改变。以今年推出的新款标致508L为例,虽然这款新车在价格方面有很多诚意,但起步价比新款凯美瑞和雅阁低了约1万元。必须知道原始508与帕萨特和迈腾直接相连。价格与之相当。

然而,从国产版车型的设计和配置来看,东风标致起到了“滑”的作用。首先,标致508L缺少海外版的无框门和掀背车后备箱。这两个卖点在新车发布之初已经受到消费者的广泛关注,显然不可能对国内版本的汽车进行“阉割”。让这些年轻消费者带来兴趣。

在配置方面,尽管508L的起始价格相对较低,但即使对于装备最高的型号,许多配置也需要额外的选项,例如车道保持辅助系统,夜视系统,全速自适应巡航和可变悬架。这进一步凸显了东风标致的不真实。对于消费者来说,即使是相对较低的价格也没有太大的优势。

与此同时,神龙汽车的其他型号也表现出相对于同行的“低价值”。例如,东风标致的旗舰SUV车型5008仍采用非独立的扭力梁悬架,同时又不符合国内消费者的设计风格。此外,许多产品的“反人”设计和高质量问题也让消费者难以选择神龙汽车的产品。

神龙汽车股份有限公司董事长铁铁表示,PSA的品牌价值需要出口。自去年下半年以来,PSA重组了品牌价值,并将在未来继续投资推广品牌。事实上,神龙汽车的问题不仅在于品牌,而且产品动力的实际提升是目前最重要的事情。

随着今年竞争压力的激增,必将加速整体汽车市场的重新洗牌,神龙汽车是否有希望留在中国?

(原创文章由民用和军用新媒体工作室制作,转载请注明出处:民用和军用车道,作者:微风)

根据协会公布的最新数据,上半年全国窄幅乘用车累计销量为995万辆,同比下降14.0%,继续呈下降趋势。整体汽车市场的下滑进一步加剧了市场竞争。一些没有太多优势的汽车公司遇到了前所未有的压力。

据悉,神龙汽车6月份的销量仅为一辆车,同比下降54.3%。今年上半年累计销量同比大幅下降10%,远低于行业平均水平。神龙汽车拥有的东风标致和东风雪铁龙这两个合资品牌的平均月销量仅为10,000辆。它不如一个月内许多热销机型的性能好。

销售额的持续大幅下滑进一步影响了其盈利能力。最近,东风集团宣布已在2019年上半年巩固其业绩,实现收入约9.21亿欧元,同比下降约59.7%;损失为3.25亿欧元(约合24.89亿元人民币),而去年同期的利润为2500万欧元。

值得注意的是,PSA集团今年上半年的全球业绩公布显示,营业收入为383亿欧元,合并净利润为20.48亿欧元,比2018年同期增加3.35亿欧元。东风标致和东风雪铁龙已经在这个全球最大的市场上“抢购双腿”。

PSA集团董事长CarlosTavares在今年4月的上海车展上表示,“PSA集团永远不会放弃中国市场。

这很清楚。然后,7月3日,唐伟士还在法国巴黎总部的媒体传播会议上说:“我们想留在中国,绝对不想离开中国。这种信念非常坚定。”

然而,在目前的市场中,它原本是“你爱我”,PSA的“单心思维”仍然没有任何改善效果。

特别是在产品方面,尽管PSA意识到自身存在的许多问题,但仍需要一定的过渡期才能改变。以今年推出的新款标致508L为例,虽然这款新车在价格方面有很多诚意,但起步价比新款凯美瑞和雅阁低了约1万元。必须知道原始508与帕萨特和迈腾直接相连。价格与之相当。

然而,从国产版车型的设计和配置来看,东风标致起到了“滑”的作用。首先,标致508L缺少海外版的无框门和掀背车后备箱。这两个卖点在新车发布之初已经受到消费者的广泛关注,显然不可能对国内版本的汽车进行“阉割”。让这些年轻消费者带来兴趣。

在配置方面,尽管508L的起始价格相对较低,但即使对于装备最高的型号,许多配置也需要额外的选项,例如车道保持辅助系统,夜视系统,全速自适应巡航和可变悬架。这进一步凸显了东风标致的不真实。对于消费者来说,即使是相对较低的价格也没有太大的优势。

与此同时,神龙汽车的其他型号也表现出相对于同行的“低价值”。例如,东风标致的旗舰SUV车型5008仍采用非独立的扭力梁悬架,同时又不符合国内消费者的设计风格。此外,许多产品的“反人”设计和高质量问题也让消费者难以选择神龙汽车的产品。

神龙汽车股份有限公司董事长铁铁表示,PSA的品牌价值需要出口。自去年下半年以来,PSA重组了品牌价值,并将在未来继续投资推广品牌。事实上,神龙汽车的问题不仅在于品牌,而且产品动力的实际提升是目前最重要的事情。

随着今年竞争压力的激增,必将加速整体汽车市场的重新洗牌,神龙汽车有没有希望留在中国?

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