售后维修中断 电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

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一篇关于公司未收回收据的论文揭示了北京国能电池科技有限公司(以下简称“国家能源电池”)的困境。 7月22日,国能电池发布公告称,由于新能源产业的影响,12亿元的应收账款尚未收回,导致部分离职公司员工的薪酬,报酬和报销均为没有按时付款。预计7月31日解决部分经济补偿问题。

然而,截至8月4日,根据国能电池的记者,《证券日报》记者,国能电池董事长郭伟从未出现在北京国能电池。为了解决国能在全国很多地方对国能电池售后维修的问题,“郭宗已经在河南的售后团队开会,并承诺给予售后员5分的奖金。售后员工的销售额的百分比。但是,累计工资欠半年以上。付款和售后储备无法解决。“

事实上,处于金融泥浆状态的国家能源电池自2017年起一直担任思义的财务总监。记者从国能电池管理部门了解到,2018年,各类国能电池产品的出货量约为960百万元,年销售收入约10.4亿元。但是,结合售后停电中断,国能电池有望收回账户或不超过6亿元。

售后服务中断索赔金额巨大

在国能电池与原始设备制造商签订的电池销售合同中,如果客户未按时支付国家电池付款,那么银行利息将按每天十分之五的费用收取;如果车辆停止售后服务,客户有权要求国家电池。承担车辆停运的损失。

例如,10米以上乘用车的平均每日停电损失(包括保险费,停车费,折旧费)就是一个例子。每辆车每月停车费约为7.5万元,扣除利息的利息为2100元。每月支付的客户暂停补偿金约为7.29万元。

“结合大多数客户的购买量,只要车辆停用2个月,50%的购买价格就会消失。”国能电池员工告诉记者。目前,广州,深圳,成都,沉阳等地都经历过国家电池售后维修的细分。深圳另一家4S店表示,配备国家电池的物流车辆不及时,故障率高。

上述员工表示,由于用户返回汽车厂的质量问题,汽车厂有权要求国家电池回购车辆。 “这不仅是电池问题,而且也是汽车厂的折扣。如果深圳的所有物流车辆都退回,OEM可以用国家电池回收超过1亿元,这是金额的两倍多电池。“

《证券日报》记者获悉,目前,由于国家电池服务滞后或停止,一汽解放,东风商用车,东风旅行车及其他原始设备制造商已向国能提出索赔。同时,保修的比例随着产品故障而增加,保修的支付被推迟到保修期满。其他一些小型原始设备制造商也启动了法律程序,以调查国家电池停止售后服务的法律责任。

需要指出的是,除了停电损失,赔偿的返还和质量保证的承诺外,应收账款也从服务站转移。由于国能电池有很多售后服务,它是通过委托主机厂的服务渠道来运作的。在延迟获得国家电池的售后服务的情况下,OEM必须支付费用并转移到服务站以确保后续维护服务。

性能容量或虚拟标准

正如国轩集团副总裁方玉玉所说:“问题企业基本上是产品方面的问题,包括产品质量,产品路线或积极的产品和商业策略。资本链的崩溃只是最终的结果,而不是原因。“

负责质量技术的国能电池的工作人员向记者透露,2018年国家电池流入市场的68AH(安培小时)单电池PACK标准盒产品具有单体容量,系统能量密度和循环寿命。不符合标准。破天。

“2018年,这些电池的电池容量约为66AH甚至更低。”同时,2018批次电池产品的循环寿命数据也具有虚拟标准。 “如果这些电池根据1C充电和放电(电流强度在1小时完全放电),它们不能达到1000次,”技术人员告诉记者。

此外,另一位接近银龙的人告诉记者,2017年全国电池60AH电池产品具有相对稳定的性能,虽然其工艺比较陈旧。从2017年到现在,国能电池已向银龙交付了1,600多辆汽车。 “2018年交付的242辆车的电池故障率非常高,实际续航里程不如老一代。所有车型都已更换。相比之下,2017年交付的约1,400辆乘用车的性能是仍然稳定。“/P>

对此,汽车行业分析师林先生表示,如果动力电池达不到标准,新能源汽车将无法获得相应的补贴。由于后期失去控制,出现了大规模的质量问题,这不仅影响了支付的回报,还带来了额外的补偿。 (记者龚梦泽)

杜燕飞,王静)