不谈硬刚BBA,讴歌TLX-L优劣势特性究竟适合哪类人?

  原创波帆说车3天前我要分享

  说到豪华中级车,可能许多人不假思索地就能说出C级、3系、A4L的名字。不可否认这三款车的确是该细分市场中比较稳妥的选择,但这并不意味着同级别的其他车型就没有自身立足的优势了。上周末我就开着广汽讴歌的TLX-L从重庆去了趟贵州桐梓,全方位感受了下这款并不算十分热门的车型,那么这款车比起BBA同级车究竟有何优势和不足呢?一起了解下。

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  优势1:配置高售价低,30万出头可买带L2级自动驾驶的顶配

  今天我们首先就来所说售价,广汽讴歌TLX-L的指导价区间是27.9837.98万元,目前国内各中大型城市经销商都给出了不同幅度的终端优惠,我拿到这台顶配2.4L钻享版一般在30万出头就能提到。如果用同样的钱去买刚上市不久还没有终端优惠的宝马3系,就只能买到指导价31.39万元的2020款325i运动套装版;买奥迪A4L可买到指导价36.28万元的2019款45 TFSI quattro个性运动版,买奔驰C级可买到2019款C 180 L时尚型,基本都属于中低配车型。论功能配置,讴歌TLX-L钻享版无疑丰富太多了。

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  首先就是带有通风功能的前排座椅让我在这个天气开车舒爽了很多,而这项配置在BBA同价位车型中都是不具备的。其次是TLX-L的智能主动安全配置够丰富,全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助除最低配之外的车型全有配备,在高速公路上行驶时能带来更轻松、更安全的驾驶方式。在城市中复杂路况下低速行驶时,360°全景影像、盲区影像和AEB主动制动也能让我更从容、安全地驾驶,而这些功能在同级同价位的BBA车型上或多或少都是不具备的。

  优势2:空间优化大师+后轮转向系统=后驱车的操控前驱车的空间

  其实坐进讴歌TLX-L车内就能明显感觉到其空间会比3系、A4L、C级大上一圈,通过以下数据我们也能看到讴歌TLX-L的车长普遍大出同级车型近20公分,宽度最多能大出4公分多。至于轴距,讴歌TLX-L虽说不是同级最长的,但基本相差不大,且讴歌TLX-L横置发动机的结构能为车内腾出更多的空间,所以空间表现妥妥的全面占优。以我175cm的身高、90kg的体重坐在前排调整好坐姿然后再坐入后排,腿部空间可达三拳以上,跷二郎腿轻松加愉快。而后备箱更是大得至少能塞下两个我。

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  当然,你可能一听到横置发动机就知道讴歌TLX-L是一款前置前驱动力布局的车型,进而误认为这款车的操控感及档次都比不上前置后驱的3系、C级或是四驱的A4L quattro,那你就大错特错了。虽说讴歌TLX-L是一款前驱车,但它却是同级车型中为数不多带有集成式转向系统的车型,说白点就是后轮主动转向,能让车在弯道行驶时的灵活性大大提升。实际体验,开着这辆长度近5米的车以60km/h小时的车速跑山过弯基本可以不减速,并没有感觉到明显的转向不足,车头响应快、车尾跟随性也很强,车在弯道中的循迹性和脑子里预想的几乎没区别,能让我嘴角自然的上翘,这就是我们常说的驾驶乐趣。

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  优势3:底盘悬架调校很好地平衡了舒适性和操控性

  讴歌TLX-L的优势还体现在底盘悬架的调校上,你说它舒适吧,60km/h左右的车速跑山过弯不减速车身姿态控制得非常稳健,让我感觉这车的操控极限深不见底;你说它运动吧,它又能把路面大大小小的颠簸化解得云淡风轻,压过路面接缝只听见砰砰两声车就过去了,没有任何多余的弹跳或是震动。遇上路面有起伏时也能感觉到车身通过悬架的压缩回弹快速地吸收掉震动和冲击,特别是在高速巡航时,那种舒适感真是没得说。而且即便通过连续坑洼的非铺装土路,也能感觉到车身的整体性非常强,没有任何松散的感觉,让我觉得舒适性简直挑不出毛病。所以如果要让我给讴歌TLX-L底盘悬架的调校打个分的话,100分的满分我会打95分。

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  不足1:内饰老旧,功能操作界面不友好

  说完了优势,我们再来说说讴歌TLX-L的不足。首先就是这款车型的内饰和功能操作界面太老旧了,不太像是这个年代的车,和同级车型比起来都快掉队一个时代了。8寸和7寸两块中控屏的显示效果拿现在的标准来看也确实显得落伍了。而且你能想象么?我从重庆主城往返贵州桐梓九坝镇的400公里行程就没听歌。那并不是因为我不喜欢听歌,也不是因为讴歌TLX-L的音响效果不好,而是因为我压根没有在系统中找到哪里可以创建蓝牙配对,什么键都试过了就是不行,确实让人无语。

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  不足2:动力输出平顺有余却爆发不足

  讴歌TLX-L搭载的是2.4L直列四缸i-VTEC直喷发动机,最大马力208匹还算马马虎虎,但其峰值扭矩仅247牛.米,且还要在发动机4500转时才能输出,还比不上奔驰C 180车型上的1.6T发动机。而实际感受也的确如此,感觉加速超车时深踩下油门踏板后车速并不是爆发出来的,而是慢慢悠上去的,这样的动力让我在上山路上基本没有信心借到超车,智能老老实实跟在别人车后,和其较高的底盘悬架极限完全不对等,在年轻群体逐渐成为消费主体的当下吃亏不小。

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  不足3:变速箱喜忧参半

  还有就是变速箱,毫不夸张的说,讴歌TLX-L上匹配的8速双离合恐怕是唯一一款让我对动力衔接问题完全没抱怨的双离合变速箱了。无论是起步松开刹车后的动力响应速度,还是怠速的力道都处理得非常自然,并且讴歌TLX-L并没有很多双离合变速箱车型都存在诸如给油瞬间溜坡、轻踩不走深踩又窜那些惯有的不良表现,甚至让我怀疑这款双离合变速箱是不是加了液力变矩器。当然,这款变速箱也有表现得不尽如人意的地方,那就是它总让我觉得发动机低转速时会有震动传递到方向盘和油门踏板上来,就像是那种像是扭矩不足引起的震动,当然因为讴歌TLX-L出色的NVH表现可能会让一般消费者体会不出来这种震动,但在我看来这在一定程度上还是破坏了整车的质感。

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  结语:

  所以讴歌TLX-L是一款优缺点都较为明显的车,有一副好底子和出色的舒适性,但动力、设计都略显老态佛系,并不太适合年轻气盛,追求速度和新鲜体验的消费者,多少有些超脱尘世的感觉。所以我把车款车推荐给成熟稳重、低调且讲究实用及乘坐舒适性的用户。轻松写意地去品味人生中的漫时光或许正是那种你向往已久难得的洒脱和格调,这就是广汽讴歌TLX-L。

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  说到豪华中级车,可能许多人不假思索地就能说出C级、3系、A4L的名字。不可否认这三款车的确是该细分市场中比较稳妥的选择,但这并不意味着同级别的其他车型就没有自身立足的优势了。上周末我就开着广汽讴歌的TLX-L从重庆去了趟贵州桐梓,全方位感受了下这款并不算十分热门的车型,那么这款车比起BBA同级车究竟有何优势和不足呢?一起了解下。

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  优势1:配置高售价低,30万出头可买带L2级自动驾驶的顶配

  今天我们首先就来所说售价,广汽讴歌TLX-L的指导价区间是27.9837.98万元,目前国内各中大型城市经销商都给出了不同幅度的终端优惠,我拿到这台顶配2.4L钻享版一般在30万出头就能提到。如果用同样的钱去买刚上市不久还没有终端优惠的宝马3系,就只能买到指导价31.39万元的2020款325i运动套装版;买奥迪A4L可买到指导价36.28万元的2019款45 TFSI quattro个性运动版,买奔驰C级可买到2019款C 180 L时尚型,基本都属于中低配车型。论功能配置,讴歌TLX-L钻享版无疑丰富太多了。

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  首先就是带有通风功能的前排座椅让我在这个天气开车舒爽了很多,而这项配置在BBA同价位车型中都是不具备的。其次是TLX-L的智能主动安全配置够丰富,全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助除最低配之外的车型全有配备,在高速公路上行驶时能带来更轻松、更安全的驾驶方式。在城市中复杂路况下低速行驶时,360°全景影像、盲区影像和AEB主动制动也能让我更从容、安全地驾驶,而这些功能在同级同价位的BBA车型上或多或少都是不具备的。

  优势2:空间优化大师+后轮转向系统=后驱车的操控前驱车的空间

  其实坐进讴歌TLX-L车内就能明显感觉到其空间会比3系、A4L、C级大上一圈,通过以下数据我们也能看到讴歌TLX-L的车长普遍大出同级车型近20公分,宽度最多能大出4公分多。至于轴距,讴歌TLX-L虽说不是同级最长的,但基本相差不大,且讴歌TLX-L横置发动机的结构能为车内腾出更多的空间,所以空间表现妥妥的全面占优。以我175cm的身高、90kg的体重坐在前排调整好坐姿然后再坐入后排,腿部空间可达三拳以上,跷二郎腿轻松加愉快。而后备箱更是大得至少能塞下两个我。

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  当然,你可能一听到横置发动机就知道讴歌TLX-L是一款前置前驱动力布局的车型,进而误认为这款车的操控感及档次都比不上前置后驱的3系、C级或是四驱的A4L quattro,那你就大错特错了。虽说讴歌TLX-L是一款前驱车,但它却是同级车型中为数不多带有集成式转向系统的车型,说白点就是后轮主动转向,能让车在弯道行驶时的灵活性大大提升。实际体验,开着这辆长度近5米的车以60km/h小时的车速跑山过弯基本可以不减速,并没有感觉到明显的转向不足,车头响应快、车尾跟随性也很强,车在弯道中的循迹性和脑子里预想的几乎没区别,能让我嘴角自然的上翘,这就是我们常说的驾驶乐趣。

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  优势3:底盘悬架调校很好地平衡了舒适性和操控性

  讴歌TLX-L的优势还体现在底盘悬架的调校上,你说它舒适吧,60km/h左右的车速跑山过弯不减速车身姿态控制得非常稳健,让我感觉这车的操控极限深不见底;你说它运动吧,它又能把路面大大小小的颠簸化解得云淡风轻,压过路面接缝只听见砰砰两声车就过去了,没有任何多余的弹跳或是震动。遇上路面有起伏时也能感觉到车身通过悬架的压缩回弹快速地吸收掉震动和冲击,特别是在高速巡航时,那种舒适感真是没得说。而且即便通过连续坑洼的非铺装土路,也能感觉到车身的整体性非常强,没有任何松散的感觉,让我觉得舒适性简直挑不出毛病。所以如果要让我给讴歌TLX-L底盘悬架的调校打个分的话,100分的满分我会打95分。

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  不足1:内饰老旧,功能操作界面不友好

  说完了优势,我们再来说说讴歌TLX-L的不足。首先就是这款车型的内饰和功能操作界面太老旧了,不太像是这个年代的车,和同级车型比起来都快掉队一个时代了。8寸和7寸两块中控屏的显示效果拿现在的标准来看也确实显得落伍了。而且你能想象么?我从重庆主城往返贵州桐梓九坝镇的400公里行程就没听歌。那并不是因为我不喜欢听歌,也不是因为讴歌TLX-L的音响效果不好,而是因为我压根没有在系统中找到哪里可以创建蓝牙配对,什么键都试过了就是不行,确实让人无语。

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  不足2:动力输出平顺有余却爆发不足

  讴歌TLX-L搭载的是2.4L直列四缸i-VTEC直喷发动机,最大马力208匹还算马马虎虎,但其峰值扭矩仅247牛.米,且还要在发动机4500转时才能输出,还比不上奔驰C 180车型上的1.6T发动机。而实际感受也的确如此,感觉加速超车时深踩下油门踏板后车速并不是爆发出来的,而是慢慢悠上去的,这样的动力让我在上山路上基本没有信心借到超车,智能老老实实跟在别人车后,和其较高的底盘悬架极限完全不对等,在年轻群体逐渐成为消费主体的当下吃亏不小。

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  不足3:变速箱喜忧参半

  还有就是变速箱,毫不夸张的说,讴歌TLX-L上匹配的8速双离合恐怕是唯一一款让我对动力衔接问题完全没抱怨的双离合变速箱了。无论是起步松开刹车后的动力响应速度,还是怠速的力道都处理得非常自然,并且讴歌TLX-L并没有很多双离合变速箱车型都存在诸如给油瞬间溜坡、轻踩不走深踩又窜那些惯有的不良表现,甚至让我怀疑这款双离合变速箱是不是加了液力变矩器。当然,这款变速箱也有表现得不尽如人意的地方,那就是它总让我觉得发动机低转速时会有震动传递到方向盘和油门踏板上来,就像是那种像是扭矩不足引起的震动,当然因为讴歌TLX-L出色的NVH表现可能会让一般消费者体会不出来这种震动,但在我看来这在一定程度上还是破坏了整车的质感。

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  结语:

  所以讴歌TLX-L是一款优缺点都较为明显的车,有一副好底子和出色的舒适性,但动力、设计都略显老态佛系,并不太适合年轻气盛,追求速度和新鲜体验的消费者,多少有些超脱尘世的感觉。所以我把车款车推荐给成熟稳重、低调且讲究实用及乘坐舒适性的用户。轻松写意地去品味人生中的漫时光或许正是那种你向往已久难得的洒脱和格调,这就是广汽讴歌TLX-L。

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