481km,启辰D60EV首次挑战油改电长续航

Autocarweekly2019.9.3我要分享

文|李清柯

昨晚,东风奇辰D60EV在广州正式上市,补贴价格为137,800-15,380。

您可以很容易地从其名称的含义中看出,它基于东风奇辰D60的“油电”属性。当然,这种“油改电”的方式已经非常成熟。最坚硬的一个例子是NEDC标准下481公里的续航里程。

“油到电”一直是电动汽车轻蔑链的底部。但是,曾经接触过东风凯晨D60EV的媒体都说,它们非常香,而且香气不能停止。

例如,驾驶官员对“一种'实用的”独立纯电动汽车进行了评估。

我不必花半个小时,我越来越感觉像是驾驶一辆纯电动汽车……真的有必要购买电动汽车吗?

搜狐汽车发出了灵魂折磨。 “电池组巧妙地摆放了。谁说‘油到电?’”?

D60EV电池组不仅由于能量密度高而厚度较小,而且内部模块的布局不规则:前排座椅和后排座椅以及前中央扶手底部的电池,后部区域的电池。这样,乘客将不会有坐在“小板凳”上的感觉,从而确保了后排的舒适性,并最终“压榨”了几乎与汽油版相同的空间。

一系列风评模糊地证明了东风启辰D60EV是一款非常强大的作品。这种努力需要与东风旗辰的过去和未来及其自身定位相结合。

现实是,正是野性的眼光承载着东风凯晨。

在电气化进程中,东风奇辰是最快的一个。早在2014年,东风奇辰就将日产聆风引入了自己的产品体系,并以晨风的名义进行生产和销售。

后者是日产电气化技术的插曲,也是新能源汽车在欧洲市场的传道者。在车型3出现之前,风电一直是欧洲新能源汽车市场上的佼佼者,全球累计销量超过40万辆。

到目前为止,它一直为此感到自豪:到目前为止,还没有出现与电池相关的安全问题。

从严格意义上讲,在第二代日产聆风在中国生产之前,日产在中国新能源市场的第一个切入点就是东风凯晨晨风。

这个学位被认为是东风奇辰崛起的契机。东风日产乘用车公司副总经理任勇在《晨风》发布会上明确表示:“希望到2018年,辰峰纯电动汽车年销量达到5万辆左右,成为最畅销的纯电动汽车品牌。”

这个梦想还没有实现。一般来说,有两点。

一方面,它跑得太快了。2014年,公众对电动汽车的认识仍处于概念状态。像京城这样的大型城市,全年纯电动汽车的数量只有6000辆。

另一方面,这是一个错误的地方。东风启辰瞄准了北京这样的一线市场。面对碰撞,它是一个像北汽这样的对手。事实上,地球上的每个人都知道,但很难说,一家南方汽车公司很难在皇城脚下使用它。

一个立志成为新能源第一IP的品牌,曾经在跌倒后再次勇敢地站起来。这是东风启辰推出东风凯辰D60EV的动机之一。

第二个动机是解决东风汽车公司的问题,“我是谁,我来自哪里,我要去哪里?”

2009年,国务院发布了该计划的重点之一《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》:鼓励汽车公司通过自主开发,联合开发,国内外并购来发展自己的品牌。

结果,诞生了由外方提供技术,中方负责运营的合资模式。宝骏,奇辰,ZINORO等品牌和Ideas是此模型的产品。

这种政策崩溃了,存在一个巨大的BUG:合资企业和合资企业之间的利益分配我很高兴吃饭,为什么我要帮助您设置一个炉灶?结果,Polly在中国汽车行业的这种运营最终导致了消除外国方对技术的落后再利用的困境。

如今,只有鲍军和东风启辰才得以幸存。它们的生存过程也是试图摆脱“外来落后技术”原罪的过程。

例如,宝骏630失败后,宝骏放弃了国外的成熟计划,决心实施自主创新。它具有两种现象级产品:宝骏730和宝骏560。

东风启辰并没有完全摆脱这种原罪。例如,如果您打开百度,很多人仍然会好奇:“东风启辰和东风日产在哪里?”

东风奇辰D60EV是我在东风奇辰转弯后发现的真实自我。

2017年,东风七辰正式与东风日产分离。成为东风日产的子公司。该框架的独立性,在采用东风日产供应系统的前提下,实现了自主开发,设计,生产和管理的全面释放,解决了原有利益平衡带来的局限。

释放的效果是显而易见的。例如,在研发方面,东风奇辰汽车设计有限公司于2018年在上海正式上市。例如,在产品上,凯辰T90的跨界概念成功切入了轿跑车运动领域。 SUV在10万级SUV市场。例如,在智能互联网上,凯辰之恋系统3.0已经打破了主流合资品牌,“汽车之家控制”功能实现了车辆与智能家居系统的联动。

独立带来的这种与生俱来的优势也体现在东风七辰D60EV上。例如,零部件选择的自由度更高,没有必要遵循东风日产的新能源路径。

东风奇辰D60EV配备西门子电机电子控制,并采用博世RBS高效能量回收系统,实现能量回收率达23%以上。在电池方面,应用了宁德时代的最新技术。整个包装的能量密度超过170 wh/kg,这是实现481km巡航范围的关键。

更重要的是,未来掌握在自己手中。在2019年的上海车展上,东风七辰发布了“明星计划”。根据规划,除了东风七辰D60EV外,还将推出东风七辰T60EV和东风七辰e30两款纯电动产品。

相比之下,在独立之前,从2014年到2017年,关于新能源市场如何肆虐,东风奇臣只有晨风的产品才能刷新。如今,有一个机动布局同时覆盖SUV和迷你车,最后有一个可以播放的姿势。

如果按照东风启辰的说法,从启动“启兴计划”开始,就应该实现从“传统品牌”到“传统汽车制造新力量”的转变。您可以将其视为PR常规,但从东风启辰D60EV可以品尝到一些宝贵的诚意。

在发布会现场,东风启辰与携程旅游签署了战略合作,这将在携程业务上展开深入合作。这是这段时间寻找真实自我的良好起点。

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文强李庆科

昨晚,东风启辰D60EV在中国广州正式启动。补贴价格从137,800到153,800。

从名称的含义中可以很容易地看出,它基于东风奇辰D60的“油电”属性。当然,这种“油电”在飞行中会逐渐成熟。最困难的例子是NEDC的范围是481 km。

“从油到电”一直是电动汽车轻蔑链的底部。但是,曾经接触过东风启辰D60EV的媒体表示,他们香气扑鼻,无法停止。

例如,驾驶官员学校对“复杂的”自主纯电动汽车进行了评估。

不需要半小时。我越来越喜欢驾驶这种纯电动汽车的感觉……真的有必要购买电动汽车吗?

搜狐汽车发出灵魂折磨,“电池组布局巧妙,谁说'油改电'不好?”

D60EV电池组不仅由于高能量密度而带来低厚度,而且还采用不规则的内部模块布局:前后座椅和前中央扶手底部的电池,以及后地板区域的电池。这样,乘客就不会有坐在“小板凳”上的感觉,确保后排舒适,最后“挤压”与汽油版几乎相同的空间。

一系列风评论模糊地证明了东风七辰D60EV是一项非常强大的工作。这种努力需要与东风七辰的过去和未来及其自身定位相结合。

现实情况是东风凯辰的狂野视野。

在电气化过程中,东风七辰是最快的。早在2014年,东风奇辰就将日产Leaf引入自己的产品系统,并以晨风的名义生产和销售。

后者是日产电气化技术的一集,也是欧洲市场新能源汽车的传播者。在模型3出现之前,风力一直是欧洲新能源汽车市场中最好的,全球累计销量超过40万辆。

到目前为止,它一直为此感到自豪:到目前为止,还没有与电池相关的安全问题。

从严格意义上说,在第二代日产Leaf在中国制造之前,日产在中国的新能源市场的第一点始于东风凯晨晨风。

这个学位被视为东风七辰崛起的机会。晨风启动时,东风日产乘用车公司副总经理任勇明确表示:“我希望晨风纯电动汽车到2018年年销量达到5万辆左右,成为最畅销的产品。纯电动汽车品牌。“

这个梦想还没有实现。一般来说,有两点。

一方面,它运行太快。 2014年,公众对电动汽车的意识仍处于概念状态。像帝国首都这样的大型城市,全年纯电动汽车的数量只有6,000辆。

另一方面,这是错误的地方。东风汽晨瞄准北京等一线市场。面对碰撞,像北汽这样的对手。地球上每个人都知道但很难说的事实是,南方的汽车公司很难在皇城脚下使用它。

一个立志成为新能源第一IP的品牌,曾经在跌倒后再次勇敢地站起来。这是东风启辰推出东风凯辰D60EV的动机之一。

第二个动机是解决东风汽车公司的问题,“我是谁,我来自哪里,我要去哪里?”

2009年,国务院发布了该计划的重点之一《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》:鼓励汽车公司通过自主开发,联合开发,国内外并购来发展自己的品牌。

结果,诞生了由外方提供技术,中方负责运营的合资模式。宝骏,奇辰,ZINORO等品牌和Ideas是此模型的产品。

这种政策崩溃了,存在一个巨大的BUG:合资企业和合资企业之间的利益分配我很高兴吃饭,为什么我要帮助您设置一个炉灶?结果,Polly在中国汽车行业的这种运营最终导致了消除外国方对技术的落后再利用的困境。

如今,只有鲍军和东风启辰才得以幸存。它们的生存过程也是试图摆脱“外来落后技术”原罪的过程。

例如,宝骏630失败后,宝骏放弃了外方的成熟计划,决心实施自主创新。它有两个现象级产品:宝骏730和宝骏560.

东风奇臣并没有完全摆脱这种原罪。例如,如果你打开百度,很多人仍然会好奇,“东风七辰和东风日产在哪里?”

东风七辰D60EV是我在东风七辰转弯后发现的真实自我。

2017年,东风七辰正式与东风日产分离。成为东风日产的子公司。该框架的独立性,在采用东风日产供应系统的前提下,实现了自主开发,设计,生产和管理的全面释放,解决了原有利益平衡带来的局限。

释放的效果是显而易见的。例如,在研发方面,东风奇辰汽车设计有限公司于2018年在上海正式上市。例如,在产品上,凯辰T90的跨界概念成功切入了轿跑车运动领域。 SUV在10万级SUV市场。例如,在智能互联网上,凯辰之恋系统3.0已经打破了主流合资品牌,“汽车之家控制”功能实现了车辆与智能家居系统的联动。

独立带来的这种与生俱来的优势也体现在东风七辰D60EV上。例如,零部件选择的自由度更高,没有必要遵循东风日产的新能源路径。

东风奇辰D60EV配备西门子电机电子控制,并采用博世RBS高效能量回收系统,实现能量回收率达23%以上。在电池方面,应用了宁德时代的最新技术。整个包装的能量密度超过170 wh/kg,这是实现481km巡航范围的关键。

更重要的是,未来掌握在自己手中。在2019年的上海车展上,东风七辰发布了“明星计划”。根据规划,除了东风七辰D60EV外,还将推出东风七辰T60EV和东风七辰e30两款纯电动产品。

相比之下,在独立之前,从2014年到2017年,关于新能源市场如何肆虐,东风奇臣只有晨风的产品才能刷新。如今,有一个机动布局同时覆盖SUV和迷你车,最后有一个可以播放的姿势。

根据东风七辰的声明,从“明星计划”的启动,有必要实现从“传统品牌”向“传统新车力量”的转变。你可以把它想象成一种公关常规,但是从东风七辰D60EV,你可以做出一些珍贵的诚意。

在新闻发布会上,东风奇辰与携程签署了战略合作,并将在旅游业务方面进行深入合作。这是重新开始,找到真正的一个,给出一个良好的起点。