特斯拉是这样降本20%的

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特斯拉新电池组将在成本降低20%后达到117.5美元/千瓦时

特斯拉没有明确表示将生产自己的电池,但收购超级电容制造商麦克斯韦(Maxwell)和加拿大电池生产线设备制造商希巴尔系统(Hibar System)似乎是不可避免的。

特斯拉利润计划庞大,在CEO马斯克的领导下,成本控制极其严格。 马斯克本人在给特斯拉员工的一封内部邮件中强调,“特斯拉将审查每笔支出。” 无论多少,所有的费用都很重要。 “

自然,他非常重视备件的成本 在“多次降价”下,松下与特斯拉的关系变得极其紧张。 松下首席执行官明仁在一次独家采访中甚至没有提及:“马斯克一再要求降低购买价格 有一次,我回应他说,如果价格再次降低,我们会考虑从超级工厂撤出所有松下员工和设备。 “

截至2019年4月,马斯克说松下只生产24瓦时的电池 根据该报告,松下不会对超级工厂进行任何新的投资。

简而言之,特斯拉:降低价格,加快步伐 松下:不,你不知道

马斯克不想被别人控制,他可能会考虑自己生产电池,就像特斯拉在与美孚国际有分歧后匆忙开发自己的芯片一样。

如果特斯拉选择这条新路线,硅谷汽车制造商能节省多少钱?

乔治鲍尔(George Bower)是一名机械工程师,他有霍尼韦尔燃气轮机电厂性能建模和数据分析的背景,他计算了这个数字。 “特斯拉的新电池生产线可以节省大约20%的成本 “

他进一步解释说,成本控制评估是基于电池组,而不是电池 没有“中间人”(松下),集成电池组和电池芯生产,Hibar高速电池制造设备(如其高速电解质填充设备),通过增加电极涂层厚度增加能量密度,并尽可能减少电荷保持性能测试.这些间接收益也包含在他们计算的成本中。

为什么它能产生20%的成本节约效果?乔治鲍尔(George Bower)指出,成本降低的主要原因是麦克斯韦新的无溶剂干电极制造工艺促进了生产线速度(生产率)的提高

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麦克斯韦干电极工艺将成本降低20%

干电池电极和超级电容器是麦克斯韦的两大卖点 前者是给特斯拉降低20%成本的能力。

Maxwell今年1月发布了一份公司业务报告,其中列出了干电池电极的四大优势:

能量密度:300瓦时/千克完成验证,实现路径为500瓦时/千克

延长电池寿命:提高耐用性,双倍电池寿命

降低成本:16倍容量密度;与现有湿电极技术相比,成本降低了10%-20%+

技术支持和环境责任:无溶剂、下一代材料、无钴、固态

16倍的生产速度是节省大量成本的关键。 然而,乔治鲍尔在他的分析中没有使用“16次”,而是以4次为基础计算成本。

他提到他们没有麦克斯韦干燥过程的许多细节,但认为这可能类似于静电喷涂或粉末喷涂,所以称之为“干燥” 传统的涂覆工艺使用基于溶剂的电极涂覆工艺。这种设备的设备非常昂贵,占据了工厂车间的很大一部分。

乔治鲍尔(George Bower)在文章中引用阿尔贡实验室的报告,“与溶剂基电极涂层工艺相关的直接人工成本占PACK总人工成本的11%,设备成本占工厂设备总成本的15%,占地面积占工厂总面积的11%。” “

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此外,研究表明溶剂的干燥时间约为100分钟 换句话说,基于溶剂的电极涂覆工艺耗时、劳动强度大、设备昂贵,并且占据很大一部分工厂用地。

然而,他强调,仅仅因为传统的溶剂基电极涂覆工艺需要11%的劳动力,并不意味着干电极技术最终可以节省11%的成本。 从阿尔贡报告中可以看出,直接人工成本仅占PACK总成本的4% 我们使用下图来估计生产率的提高将会降低PACK的成本。

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如果生产率提高到4倍会发生什么?

即使生产能力增加到4倍,一些成本,如直接人工、经常性支出、一般销售、管理成本和研发成本,仍将保持不变,从而降低每种产品的成本。 例如,购买材料和物品的成本将增加到4倍。

固定成本占总包装成本的16% 此时,如果生产率提高一倍,这些固定成本的比例将降至8%。如果生产率再翻一番,这些固定成本的比例将降至4% 这意味着当生产率提高到4倍时,成本可以比原来降低12%。

此外,特斯拉将在没有松下中介的情况下完全承担或持有电池的盈亏。 因为不清楚松下向特斯拉收费多少,鲍尔直接引用了阿贡饼图中4%的比例。 事实上,一些媒体最近指出松下在特斯拉的项目上正在亏损。

此外,假设杂项费用减少了4%,麦克斯韦干电池电极技术作为一个整体可以使电池单元制造成本降低20%。

集成电池芯和电池组生产

特斯拉最近申请了另一项专利 新专利与宁德时代的电池包装相吻合,后者整合了两个独立的制造过程

一般来说,动力电池组的生产过程如下:首先,电池组电池由电池厂生产并提供给有能力的原始设备制造商,原始设备制造商组装电池组,或者由电池厂直接提供电池组。

特斯拉专利允许电池工厂将电池单元直接集成到电池子模块中 这些子模块可以串联和并联,以生产各种尺寸的电池,如积木。 特斯拉使用大量电路板来集成电池和电池组

电池制造过程的其他部分也可以加速,例如电解质的快速填充、形成周期测试和电荷保持性能测试。 在整个PACK生产中,这些制造过程占劳动力成本的19%,占工厂面积的20%。

不管怎样,鲍尔在经过各种计算后,将特斯拉新电池生产线的成本节约量化为20%。

瑞银在一份报告中指出,特斯拉目前的电池成本为141美元/千瓦时 基于此,特斯拉新电池组的成本将在降低20%后达到117.5美元/千瓦时。

目前还不清楚它自己生产的使用干电池电极技术的电池何时会着陆。 如果这一切成为现实,特斯拉将在电池成本上遥遥领先于其他公司。

(文章来源:东北时代)

(责任编辑:DF380)

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